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军武次位面 作者：太白
根据国外多家网站的报道，近期法国多次呼吁欧洲各国应当团结合作，共同研发第六代战斗机。法国方面认为，通过整合各国的先进技术优势，不仅能够提升研发水平，还能显著降低整体研发和生产成本。令人意外的是，法国的呼吁却多次遭到欧洲其他国家的冷淡回应。为何欧洲在第六代战机的合作上屡屡受挫？背后的关键因素究竟是什么？
▲ 巴黎航展上的FCAS项目
目前，欧洲大陆主要存在两个大型的第六代战机联合研发项目，涵盖多个核心国家。第一个项目名为“未来作战空中系统”（FCAS），参与国家包括法国、德国、西班牙，相关企业涵盖达索航空、空中客车、英德拉系统和赛峰集团等。该项目的核心目标是打造一款能够替代现役“阵风”、“台风”及F/A-18战机的先进第六代飞机。这个合作计划最初可追溯到2001年，但直到2017年左右，法国与德国才正式启动联合开发，随后西班牙宣布加入。原定于2027年完成首飞，2040年投入服役的时间表，却因各方纷争而面临诸多挑战。三国围绕具体子项目的分配及设计主导权频频产生分歧，严重影响了项目进展，为未来蒙上阴影。
展开剩余72%在项目中，法国的赛峰集团试图独揽发动机制造权，但遭到了德国的强烈反对。同时，法国更注重新战机具备核威慑能力及反航母作战性能，而德国则倾向于突出空中优势和对地攻击能力，双方难以找到统一的设计方向。
▲ GCAP战机项目
欧洲的另一个第六代战机研发计划是“全球作战空中计划”（GCAP），主要参与国是英国、意大利以及亚洲的日本。据传沙特阿拉伯和加拿大也表达了加入意愿，但最终能否参与仍需创始国的同意。此项目的主要企业包括英国的BAE系统、意大利的莱昂纳多集团和日本的三菱重工。该机型目标是替代英国和意大利的“台风”战机以及日本的F-2战机。
早在2022年底，三国便正式签署了研发协议。股份均等分配，各占33.3%，而研发总部设在英国。然而，这一项目同样面临诸多挑战。英国在关键技术研发方面态度保留，被日本和意大利批评为心机重重，导致合作氛围紧张，合作进展受阻。
▲ 欧洲合作六代机的困境
作为FCAS项目的重要参与方，空中客车多次呼吁欧洲国家应加强团结，共同推进第六代战机的研发。可是就在2025年巴黎航展期间，空客与达索两家法国企业竟爆发了公开争执，暴露出即使是法国内部的公司，也存在明显分歧。根据《飞行国际》的报道，今年7月初，空客集团CEO劳姆·弗里再次公开呼吁欧洲保持一致，但大多数欧洲国家对此反应冷淡。
法国的呼吁可以理解，因为目前欧洲两大六代机项目均面临两个主要困境。第一，项目推进极为艰难，由于设计理念分歧和工作分配不均，参与各方各自争取最大利益，忽视整体协作，导致摩擦不断。第二，尽管联合研发本意是增强欧洲防务自主性，但同时推进两款复杂项目，分散了有限资源，影响了整体效率。
▲ 法国空客CEO的呼吁遭遇冷遇
尽管法国不断发声呼吁合作，但几乎被其他欧洲国家置之不理。原因主要包括：首先，各国虽然名义上强调合作，但实际上工业利益和设计主导权之争依然激烈。其次，借鉴美国F-35项目可知，即使是单一国家内部，不同军种需求也难以完全通过一款战机满足，更何况欧洲国家的战略目标和需求存在巨大差异，合作难度更大。第三，政治和信任问题尤为突出。多个欧洲国家认为法国在研发过程中采取了过于强势的领导姿态，引发不少不满。更重要的是，技术研发成果和知识产权的分配成为争议焦点，不少国家不愿意无偿共享自己的核心技术，均希望掌控足够话语权，导致合作难以顺畅推进。
▲ 欧洲合作研制六代机的未来展望
综上所述，欧洲国家对法国第六代战机合作号召不予积极响应，背后原因复杂。既有工业主导权的激烈竞争，也存在国家战略需求的巨大差异，更有政治、经济利益纠葛及信任危机。法国虽然积极推动防务合作，愿景宏大且具有吸引力，但其强势的领导风格和对战机核打击能力的特殊需求，使许多伙伴国家的利益无法完全匹配，导致项目推进举步维艰。长远来看，这两款欧洲六代机项目面临较大搁置甚至失败的风险。这一局面再次证明，尖端武器装备的跨国合作本质上存在诸多挑战，尤其是像第六代战机这样技术复杂、利益牵涉广泛的项目。
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